आपल्या शहरातील ताज्या बातम्या आणि ई-पेपर मिळवा मोफत

डाउनलोड करा
  • Marathi News
  • Business
  • Budget 2022 Automobile Sector Update; Electric Vehicles Battery Swapping Policy | Nirmala Sitharaman

मला वाहन हवे, बजेटमधून काय मिळाले:इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी 'बॅटरी स्वॅपिंग धोरण' राबवणार; पण कार स्वस्त करण्याबाबत कोणतीही घोषणा नाही

नवी दिल्ली4 महिन्यांपूर्वी
  • कॉपी लिंक

सरकारने बजेट 2022 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहन निर्मिती आणि खरेदी या दोन्ही विभागांची काळजी घेतली आहे. अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी सांगितले की, इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी स्वॅपिंग धोरण आणले जाईल. त्याचबरोबर खासगी क्षेत्राला बॅटरी बनवण्यासाठी प्रोत्साहन दिले जाईल. सेमीकंडक्टरच्या उत्पादनासाठी उद्योग विकसित केले जातील. त्यामुळे निर्यातीलाही चालना मिळेल. मात्र, सरकारने कार स्वस्त करण्याबाबत कोणतीही घोषणा केलेली नाही.

बॅटरी स्वॅपिंग पॉलिसीचा काय फायदा होईल?
समजा तुम्ही इलेक्ट्रिक वाहनाने प्रवास करत आहात. तुमच्या वाहनाची रेंज 10 ते 15 किमी आहे. या प्रकरणात, आपण वाटेत सापडलेल्या कोणत्याही बॅटरी स्वॅपिंग केंद्रावर ते बदलण्यास सक्षम असाल. म्हणजेच, बॅटरी चार्ज करताना तुमचा वेळ वाचेल. बॅटरी स्वॅप करून, तुम्ही तुमचा प्रवास पुढे जाण्यास सक्षम असाल.

2022 च्या बजेटमध्ये ऑटोमोबाईल उद्योगाशी संबंधित मोठ्या गोष्टी

1. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी स्वॅपिंग धोरण आणणे
2. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी विशेष मोबिलिटी झोन ​​विकसित केले जातील
3. सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये स्वच्छ तंत्रज्ञानाचा प्रचार केला जाईल
4. खासगी क्षेत्राला बॅटरी बनवण्यासाठी प्रोत्साहन दिले जाईल
5. सेमीकंडक्टरच्या उत्पादनासाठी उद्योग विकसित केला जाईल. त्यामुळे निर्यातीलाही चालना मिळेल.

ऑटोमोबाईल क्षेत्राला 2022 च्या अर्थसंकल्पातून दिलासा मिळेल, अशी अपेक्षा होती, तिथे काहीही झाले नाही.

1. दुचाकी आणि चारचाकी वाहनांची विक्री घटतेय, पण घोषणा नाही

गेल्या दोन वर्षांत कोविड महामारीने ऑटोमोबाईल उद्योगाचे कंबरडे मोडले आहे. वाहनांच्या विक्रीत 2020 मध्ये 18% आणि 2021 मध्ये 14% ने वार्षिक आधारावर घट झाली. एकीकडे या क्षेत्रातील ग्राहकांकडून मागणी कमी होत असताना दुसरीकडे चिप्सची कमतरता भरून काढली. वाहन उद्योगाच्या अंदाजानुसार, 2021 मध्ये कार कंपन्यांची विक्री 5 बिलियनने कमी झाली आहे. हे एकूण उत्पादनाच्या 20% आहे.

2. जीएसटीकडे पुन्हा दुर्लक्ष

जुन्या कारवर 18% GST: कोविड महामारीमुळे देशात जुन्या कारची मागणी वाढली आहे. मात्र, यामध्ये जीएसटीचा अडथळा कायम आहे. सब-4 मीटर जुन्या कारवर 12% जीएसटी आणि 18% पेक्षा जास्त जीएसटी लागतो. तर डीलर्सची इच्छा आहे की जीएसटी 5% पर्यंत कमी करावा. फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशन इन इंडिया (FADA) च्या मते, देशात दरवर्षी 50 ते 55 लाख वापरलेल्या (जुन्या) कारचा व्यापार होतो. त्याची किंमत 1.70 लाख कोटी रुपयांपेक्षा जास्त आहे.

ऑटो पार्ट्सवर 28% GST: ऑटो पार्ट्स मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांना देखील GST मध्ये कपात हवी आहे. सध्या सरकार ऑटो पार्ट्सवर 28 टक्के जीएसटी घेत आहे. कंपन्यांचे म्हणणे आहे की, जीएसटी कमी केल्याने इलेक्ट्रिक वाहने अधिक स्वस्त होतील. यासाठी सरकारने सर्व प्रकारच्या ऑटो पार्ट्सवर एकसमान 18% GST कर भरावा. सध्या सरकार इलेक्ट्रिक वाहनांवर सबसिडी देत ​​आहे.

दुचाकीवरही 28% GST: सरकार दुचाकीवर 28% GST घेत आहे. त्याच वेळी, यावर 3% उपकर देखील लागू आहे. FADA च्या मते, दुचाकी ही चैनीची वस्तू नाही. खेड्यापाड्यात लोक दुचाकीच्या साहाय्याने लांबचा प्रवास करतात. याद्वारे लोक त्यांच्या दैनंदिन गरजा पूर्ण करतात. अशा परिस्थितीत दुचाकींवरील जीएसटी 18 टक्क्यांपर्यंत कमी करण्याची मागणी होत होती, मात्र सरकारने त्याकडे लक्ष दिले नाही.

3. स्क्रॅपिंग धोरण लागू, परंतु केवळ 2 अधिकृत केंद्रे
सरकारने गेल्या अर्थसंकल्पात स्क्रॅप धोरण जाहीर केले होते, मात्र या दिशेने सरकारची गती अत्यंत संथ असल्याचे दिसून येत आहे. तेथील पायाभूत सुविधा हे अजूनही सरकारसमोर आव्हान आहे. सध्या 25 पैकी केवळ 7 स्वयंचलित फिटनेस चाचणी केंद्र कार्यरत आहेत. यामध्ये दोन अधिकृत स्क्रॅपिंग केंद्रे आहेत, एक नोएडामध्ये आणि दुसरे महाराष्ट्रात. तथापि, सरकारला पुढील चार वर्षांत देशभरात 75 भंगार केंद्रे उघडायची आहेत. जी हळूहळू 500 केंद्रांपर्यंत वाढवली जाणार आहे.

4. इलेक्ट्रिक वाहन स्वस्त करण्यावर काहीही बोललो नाही
इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री वाढवण्यासाठी सरकार अनेक प्रयत्न करत आहे. FAME योजनेअंतर्गत ती ग्राहकांना सबसिडीही देत ​​आहे. या प्रयत्नांमुळे, गेल्या वर्षी ईव्हीच्या विक्रीतही 167% वाढ झाली. 2021 मध्ये 329,190 ईव्ही विकल्या गेल्या. 2020 मध्ये, हा आकडा 122,607 युनिट्सचा होता. त्यामुळेच ईव्ही स्वस्त करण्यासंबंधीची घोषणा या अर्थसंकल्पातून अपेक्षित होती, मात्र सरकारने याकडे लक्ष दिले नाही.

स्थानिक उत्पादनाला चालना: चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि प्रगत ईव्ही मॉडेल्सचा वेगवान विकास 2022 मध्ये अपेक्षित होता. असा विश्वास होता की सरकार स्थानिक इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीला प्रोत्साहन देण्यासाठी अनेक घोषणा करेल ज्यामुळे स्थानिक ईव्ही उत्पादनाला प्रोत्साहन मिळेल.

कर सवलत: EVs वर 5% कर आकारला जातो, तर बॅटरीवर 18% कर आकारला जातो. सरकारने ली-आयनच्या स्थानिक उत्पादनाला चालना देण्यासाठी पीएलआय योजना सुरू केली आहे, परंतु त्याला सुमारे 5 वर्षे लागतील. अशा परिस्थितीत लि-आयनला आयात करात सूट मिळाल्यास ईव्ही स्टार्टअपला फायदा होईल.

चार्जिंग स्टेशनची पायाभूत सुविधा: चार्जिंग स्टेशनची पायाभूत सुविधा मजबूत झाल्यावर इलेक्ट्रिक वाहनांची मागणी वाढेल. काही EV कंपन्यांनी शिफारस केली आहे की, शहरात दर 3 किमी आणि महामार्गावर दर 20 किमी अंतरावर एक चार्जिंग स्टेशन असावे. चार्जिंगसोबत बॅटरी स्वॅपिंगचीही सुविधा आहे.

5. वाढत्या किमतींमुळे दिलासा मिळाला नाही
कोविड महामारीमुळे गेल्या 1 वर्षात वाहनांच्या किमती प्रचंड वाढल्या आहेत. 2021 मध्ये अनेक कंपन्यांनी कारच्या किमती 3 ते 4 पट वाढवल्या. त्याचबरोबर या वर्षाची सुरुवातही जवळपास सर्वच कंपन्यांनी किमतीत वाढ करून केली आहे. किमतीत वाढ झाल्यामुळे कच्चा माल दिवसेंदिवस महाग होत असल्याचे कंपन्यांचे म्हणणे आहे. त्याचवेळी, चिप्सची कमतरता आहे.

अर्थसंकल्पात ऑटोमोबाईल क्षेत्राची भूमिका
भारत ही जगातील 5वी सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल बाजारपेठ आहे. चीन, अमेरिका, जपान आणि जर्मनीनंतर भारत या क्षेत्रात सातत्याने पुढे जात आहे. हेच कारण आहे की देशाच्या जीडीपीमध्ये वाहन क्षेत्राचा वाटा 7.5% आहे. मोदी सरकारच्या मेक इन इंडिया योजनेनुसार, भारताच्या GDP मध्ये उत्पादन क्षेत्राचा वाटा 2022 पर्यंत 16% वरून 25% पर्यंत वाढवायचा होता. त्याचवेळी सुमारे 10 कोटी रोजगार निर्माण होणार होते. तथापि, या सर्व लक्ष्यांना न जुमानता, उत्पादन क्षेत्र सध्या वाईट टप्प्यातून जात आहे.

बातम्या आणखी आहेत...