आपल्या शहरातील ताज्या बातम्या आणि ई-पेपर मिळवा मोफत

डाउनलोड करा
  • Marathi News
  • Dvm originals
  • CDS Chopper Crash | Marathi News | CDS Bipin Rawat Death | Government Of India Going To Changes In VVIP Flying Norms Soon After Services Investigation Report

एक्सक्लूझिव्ह:VVIP विमानांच्या व्यवस्थेत होणार मोठा बदल, सीडीएस जनरल रावत यांच्या हेलिकॉप्टर अपघाताच्या अहवालानंतर सरकारचा निर्णय

11 दिवसांपूर्वी
  • कॉपी लिंक

देशाचे पहिले CDS बिपिन रावत यांचे हेलिकॉप्टर क्रॅश झाले होते. त्या दुर्घटनेत 14 जणांचा दुर्दैवी मृत्यू झाला आहे. बिपिन रावत यांचे हेलिकॉप्टर 'मास्टर ग्रीन' कॅटेगिरीचे क्रू उडवत होते. असे असताना देखील हेलिकॉप्टर क्रॅश का झाले? या प्रश्नाचे उत्तर सरकारलाच नाही तर देशातील सर्वसामान्य नागरिकांना देखील हवे आहे. हेलिकॉप्टर चौकशीचा अहवाल देशाचे संरक्षण मंत्री राजनाथ सिंह यांच्याकडे सुपुर्द करण्यात आला आहे. मिळालेल्या माहितीनुसार, हेलिकॉप्टर चालवणारा पायलट हा अगदी व्यवस्थितपणे हेलिकॉप्टरला चालवत होता. हा पायलट 'मास्टर ग्रीन' कॅटेगिरीचा होता. असे असतानाही हा अपघात घडला आहे.

चौकशी अहवालात सांगण्यात आले आहे की, पायलट आणि त्याचा क्रू मास्टर हा ग्रीन कॅटेगिरीचा होता. त्यांना असा भरोसा होता की, खराब हवामान असताना देखील हेलिकॉप्टर सुरक्षितरित्या कशा प्रकारे हाताळावे. मात्र तांत्रिक किंवा मानवी चुकांमुळे पायलटचा अंदाज चुकीचा ठरला. असल्याचे चौकशी अहवालात सांगण्यात आले आहे.

भविष्यात अशा घटना घडू नयेत यासाठी अहवालात काही सूचना करण्यात आल्या आहेत. संरक्षण मंत्रालयाच्या सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, संरक्षण मंत्रालय आणि भारतीय हवाई दल काही सूचनांवर गांभीर्याने विचार करत आहेत.

अहवालात काय सूचना आहेत?

VVIPs विमान/हेलिकॉप्टर उडवणारा पायलट हा मास्टर ग्रीन श्रेणीचा पायलट असला तरी, हवाई वाहतूक नियंत्रकाला खराब हवामानात किंवा कठीण परिस्थितीत सल्ला देण्याचे अधिकार दिले पाहिजेत. जर हवाई वाहतूक नियंत्रकाला वाटत असेल की पायलटच्या टेक ऑफ किंवा लँडिंगच्या निर्णयावर तो समाधानी नाही, तर तो अंतिम कॉल देखील घेऊ शकतो. काही ग्रीन आणि काही व्हाईट श्रेणीतील कर्मचाऱ्यांना मास्टर ग्रीन क्रू सोबत क्रू मेंबर म्हणून नियुक्त केले जाऊ शकते, जेणेकरून ते पायलटच्या निर्णयावर त्यांचे मत व्यक्त करू शकतील.

बिपीन रावत यांचे हेलिकॉप्टर क्रॅश झाल्यानंतर आग लागली.
बिपीन रावत यांचे हेलिकॉप्टर क्रॅश झाल्यानंतर आग लागली.

आतापर्यंत काय व्यवस्था होती?

आतापर्यंत, मास्टर ग्रीन श्रेणीतील पायलट आणि क्रू यांच्याकडे उड्डाणाशी संबंधित निर्णय घेण्याची मक्तेदारी होती. एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर मास्टर ग्रीन यांनी वैमानिक आणि चालक दलाला हवामानाची संपूर्ण माहिती दिली, परंतु तो त्रासदायक कॉल पाठवायचा की नाही हे वैमानिकावर अवलंबून आहे. हेलिकॉप्टर अपघातात बिपिन रावत यांच्या मृत्यूनंतर आलेल्या अहवालात वैमानिकाची ही मक्तेदारी संपुष्टात येण्याची सूचना करण्यात आली आहे. या निर्णयाला प्राधान्य दिले जाणार असले, तरी वैमानिक आणि हवाई वाहतूक नियंत्रक या दुसऱ्या श्रेणीतील संमतीचाही त्यात समावेश करण्याची सूचना केली आहे.

अतिआत्मविश्वासाने ही घटना घडली आहे का?

भारतीय हवाई दलाच्या ग्रीन श्रेणीतील एका माजी वैमानिकाने नाव न सांगण्याच्या अटीवर सांगितले की, “मास्टर ग्रीन श्रेणीतील वैमानिक इतके प्रशिक्षित आहेत की त्यांचे निर्णय चुकीचे असण्याची शक्यता खूपच कमी आहे. तथापि, तांत्रिक आणि मानवी त्रुटीची शक्यता नेहमीच असते. आता अहवाल वाचल्यानंतरच कळेल, चूक कोणाची होती, पायलटची होती की काही तांत्रिक बिघाड होता. माझ्या मते याला अतिआत्मविश्वास म्हणणे योग्य होणार नाही.

हा भीषण अपघात होता. हेलिकॉप्टरमधील सर्वांचा मृत्यू झाला. विंग कमांडर पृथ्वी सिंह हे एकमेव बचावले होते, पण काही दिवसांनी त्यांचाही मृत्यू झाला.
हा भीषण अपघात होता. हेलिकॉप्टरमधील सर्वांचा मृत्यू झाला. विंग कमांडर पृथ्वी सिंह हे एकमेव बचावले होते, पण काही दिवसांनी त्यांचाही मृत्यू झाला.

मास्टर ग्रीन कॅटेगिरी म्हणजे काय?

सर्वात कुशल आणि प्रशिक्षित पायलट मास्टर ग्रीन श्रेणीतील आहेत. ग्रीन कॅटेगरीत आल्यानंतर ते यामध्ये येतात. मास्टर ग्रीन श्रेणीतील पायलट आणि क्रूमध्ये कोणत्याही प्रकारच्या हवामानात उड्डाण करण्याची क्षमता असते. पायलट स्वतःच टेक ऑफ करून उतरण्याचा निर्णय घेतो. यामध्ये हवाई वाहतूक नियंत्रकाची कोणतीही भूमिका नाही. एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर वैमानिकाला हवामानाचा सूक्ष्म तपशील देतो, परंतु विमान किंवा हेलिकॉप्टर टेक ऑफ किंवा लँड करायचे की नाही हे वैमानिकच ठरवतो.

इतर श्रेणीतील पायलट मास्टर ग्रीन श्रेणीपेक्षा वेगळे कसे आहेत?

मास्टर ग्रीन श्रेणीपूर्वी, ग्रीन श्रेणीचे पायलट आहेत. हे वैमानिक प्रत्येक हवामानात उड्डाण करू शकत नाहीत, परंतु विशिष्ट प्रकारच्या हवामानात उड्डाण करण्यात त्यांचे कौशल्य आहे. तर, पांढऱ्या श्रेणीतील वैमानिकांना कोणत्याही खराब हवामान क्षेत्रात पाठवले जात नाही. या श्रेणीतील वैमानिक दिवस आणि रात्रीनुसार भिन्न असतात. म्हणजे दिवसा उड्डाण करणारे पांढऱ्या श्रेणीतील वैमानिक वेगळे आणि रात्री उडणारे वैमानिक वेगळे.

अपघातानंतर लगेचच स्थानिक लोक मदतीसाठी पोहोचले. काही वेळाने पोलिसांचे पथकही पोहोचले.
अपघातानंतर लगेचच स्थानिक लोक मदतीसाठी पोहोचले. काही वेळाने पोलिसांचे पथकही पोहोचले.

सूत्रांकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, अहवालात काय?

बिपिन रावत यांच्या हेलिकॉप्टर अपघाताचा अहवाल संरक्षण मंत्री राजनाथ सिंह यांच्याकडे सादर करण्यात आला आहे. सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, त्या दिवशी पायलट विंग कमांडर पृथ्वी सिंह चौहान भारतीय वायुसेनेचे Mi-17V5 हेलिकॉप्टर उडवत होते. आपण हेलिकॉप्टर उतरवणार असल्याची माहितीही त्याने क्रॅशच्या 8 मिनिटांपूर्वीच पाठवली होती. त्यानंतर काय झाले, कोणालाच माहिती नाही. त्या दिवशी तामिळनाडूतील हवामान खराब असल्याचे तपासात समोर आले. हेलिकॉप्टर जमिनीपासून सुमारे 500-600 मीटर उंचीवर होते. अहवालानुसार, Mi-17V5 त्या दिवशी रेल्वे मार्गाच्या मदतीने टेकडीवर जात असताना चारही बाजूंनी ढग आले होते.

ग्राउंड स्टेशनला डिस्ट्रेस सिग्नल का पाठवला जात नाही?

तपास पथकाला तपासात असे आढळून आले की, परिसराची योग्य माहिती असल्याने, क्रूने ढगांच्या आवरणातून त्वरीत बाहेर जाण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे हेलिकॉप्टर खडकावर जाऊन आदळले. सूत्रांनी सांगितले की संपूर्ण क्रू 'मास्टर ग्रीन' श्रेणीतील असल्याने, त्यांना खात्री होती की ते परिस्थितीतून बाहेर येतील आणि म्हणूनच कदाचित त्या दिवशी ग्राउंड स्टेशनवर कोणताही त्रासदायक कॉल केला गेला नाही, ज्यामुळे आपत्कालीन स्थिती आढळली असती.

डिस्ट्रेस कॉल म्हणजे काय?

पायलटला वाटत असेल की तो अडचणीत आहे, तर तो एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरला कॉल करतो. यासाठी विमान किंवा हेलिकॉप्टरमध्ये एक बटण असते. ती पुश करताच, ही माहिती आपोआप एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर आणि जवळच्या विमानतळाला पाठवली जाते. एवढेच नाही तर आजूबाजूला उडणाऱ्या विमानाच्या पायलटलाही याची माहिती मिळते. जर एखादे विमान संकट कॉल पाठवणाऱ्या विमानाच्या जवळ असेल, तर ते विमान वाचवण्यासाठी लगेच तिथे पोहोचते.

बातम्या आणखी आहेत...